게이힌 급행 전철(京浜急行電鉄)은 1899년에 개통한 다이시 전기철도를 모체로 하는 일본의 철도 회사이다. 도쿄도 남부와 가나가와현 미우라반도를 연결하는 5개의 노선(본선, 구리하마선, 즈시선, 다이시선, 공항선)을 운영하며, 총 연장은 87.0km이다. 1948년에 도쿄 급행 전철에서 분리되어 설립되었으며, 도에이 지하철 아사쿠사선, 게이세이 전철, 호쿠소 철도 등과 직결 운행한다. 800량 이상의 차량을 보유하고 있으며, 붉은색 차체가 특징이다.
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게이힌 급행 전철 - 에어포트 쾌특 에어포트 쾌특은 1998년 11월 하네다 공항과 나리타 공항을 연결하기 시작한 게이큐 전철, 도영 지하철, 게이세이 전철의 상호 직통 운행 열차로, 노선 및 정차역 변경을 거쳐 현재는 액세스 특급과 게이세이 본선 경유 열차로 나뉘어 운행되며, 운영사 및 노선별 정차역 차이, 게이큐 가마타역 통과 문제 등이 있다.
게이힌 급행 전철 - 신반바역 도쿄도 시나가와구에 있는 게이힌 급행 전철 본선의 신반바역은 1904년 개업한 기타반바역과 미나미반바역이 1976년 통합되어 고가역으로 재탄생했으며, 2면 2선의 승강장과 시나가와구 중심지의 관공서, 교육 시설, 상점가로 둘러싸여 있다.
1898년 설립된 기업 - 펩시코 펩시코는 1965년 펩시콜라 컴퍼니와 프리토레이의 합병으로 설립된 미국의 다국적 식음료 기업으로, 펩시, 마운틴 듀, 게토레이, 도리토스, 레이즈 등 다양한 음료와 스낵 브랜드를 제조 및 판매하며 200여 개국에 진출해 있다.
1898년 설립된 기업 - 르노 르노는 1898년 르노 형제가 설립한 프랑스 자동차 제조 회사로, 혁신적인 기술력과 성공적인 모델 출시, 닛산과의 얼라이언스를 통해 글로벌 기업으로 성장했으며, 현재는 전기차 개발 및 모빌리티 서비스 확장에 집중하고 있다.
일본 마스터 트러스트 신탁은행 (신탁구) 11.79% 일본생명보험 3.66% 일본 커스터디 은행 (신탁구) 3.63% 미즈호 은행 3.02% 요코하마 은행 2.92% 메이지야스다생명보험 2.07% 일본 커스터디 은행 (미쓰이스미토모 신탁은행 퇴직급여 신탁구) 1.99% 일본 커스터디 은행 (퇴직급여 신탁 미즈호 신탁은행구) 1.71% 세이부 철도 1.59% JP MORGAN CHASE BANK 385781 1.25% (2024년 3월 31일 기준)
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주요 자회사
주요 자회사
게이힌 급행 버스 기타 게이큐 그룹 참조
관련 인물
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다테카와 유지로 아마미야 케이지로 모치즈키 군시로 고토 케이타 다나카 하쿠보 히노하라 타모츠
노선 정보
궤간
기타
로마자 표기
Keihin Kyūkō (게이힌 규코), Keikyū (게이큐), Keihin (게이힌)
도쿄
도쿄(東京)
요코하마
요코하마(横浜)
2. 역사
게이힌 급행 전철의 역사는 1899년 설립된 '''다이시 전기 철도'''(大師電気鉄道)에서 시작된다. 이 회사는 가와사키역(훗날의 로쿠고바시역)과 가와사키다이시 인근의 다이시역(현재의 가와사키다이시역) 사이를 표준궤(1435mm)로 연결하는 노선(현재 게이큐 다이시선의 일부)을 개통하며, 일본에서 세 번째이자 간토 지방 최초의 전기 철도 회사로 자리매김했다. 창립 초기에는 야스다 재벌의 인적·재정적 지원을 받았으며, 이러한 배경으로 현재도 후요 그룹의 일원으로 남아있다. 같은 해, 회사는 '''게이힌 전기 철도'''(京浜電気鉄道)로 사명을 변경했다.
이후 도쿄 시전과의 상호 직통 운전을 목표로, 개업 당시의 표준궤에서 일시적으로 1372mm의 마차 궤간으로 궤간을 변경하기도 했다. 그러나 나중에 자회사가 되는 쇼난 전기 철도가 미우라반도 방면으로 노선을 연장하면서 직통 운전을 위해 다시 표준궤로 복귀했다.
태평양 전쟁 중인 1942년, 육상교통사업조정법에 따른 전시 통합 정책으로 인해 게이힌 전기 철도는 도쿄 급행 전철(이른바 다이토큐)에 흡수 합병되었다. 전쟁이 끝난 후 1948년, 오다큐 전철, 게이오 전철과 함께 도쿄 급행 전철에서 분리되어 독립적인 회사인 '''게이힌 급행 전철'''(京浜急行電鉄)로 새롭게 출발하여 오늘에 이르고 있다. 회사의 상징인 사문(社紋)과 로고, 코퍼레이트 슬로건 등은 시대의 흐름에 따라 변화해왔다.[35][36][37]
현재 게이힌 급행 전철의 전신인 '''다이시 전기 철도'''(大師電気鉄道)가 설립되었다. 이 회사는 가와사키역(후의 로쿠고바시역)에서 가와사키다이시 근처의 다이시역(현재의 가와사키다이시역)까지 표준궤(1435mm) 노선(현재의 게이큐 다이시선 일부)을 개통했다. 이는 일본에서 세 번째, 간토 지방에서는 최초의 전기 철도 회사였다.
게이큐 전철은 센가쿠지역을 포함하여 총 73개의 고유 역을 운영하고 있다.[5] 각 노선의 모든 역을 개별적으로 계산할 경우 총 77개 역에 해당한다.[5]
과거에는 '게이힌'(京浜)이라는 약칭을 사용했으며, 일부 역명도 '게이힌-'으로 시작했다. 그러나 1987년6월 1일, 국철 분할 민영화로 출범한 동일본여객철도(JR 동일본) 및 게이힌토호쿠선과의 구분을 명확히 하고 기업 이미지 통일(CI) 전략의 일환으로, 기존의 '게이힌-'으로 시작하던 10개 역의 이름을 '게이큐-'(京急-)로 변경하고 공식 약칭을 '게이큐'로 통일하였다.[32][33]
직통 운행 열차는 8량 편성으로 운행된다. 이 때문에 보통 열차만 정차하는 역의 승강장 길이 문제로, 공항선과 즈시선을 제외한 구간에서는 보통 열차로는 운행되지 않고[91], 게이큐선 내에서는 급행·특급·쾌속특급·에어포트 쾌특 등급으로 운행된다. 대략적인 운행 간격은 다음과 같다[92].
시나가와역 - 게이큐 카마타역 간 보통 열차: 20분 간격 (위의 시나가와-우라가 보통 열차 외 추가 운행)
게이세이선 방면 - 하네다 공항 간 에어포트 쾌특 열차: 40분 간격
신호는 기본적으로 각 역의 신호실에서 취급한다[93]. 사고 등으로 운행 시간표(다이어)가 흐트러진 경우에는 각 신호실의 판단에 따라 운행하며, 운행 중 열차의 종별·행선지·접속 열차 등을 임기응변으로 변경하여 운전 재개 및 정상화까지의 시간 단축을 도모한다. 인터넷 상에서는 이러한 유연한 운행 형태를 가리켜 '行っとけ(逝っとけ)ダイヤ|잇토케 다이어일본어'라는 속칭으로 부르기도 한다[94].
또한 정규 운행 외에, 전세 이벤트 열차를 운행하는 경우도 있다. 기업의 신청에 따라 자전거 열차 등을 운행했으며, 2017년 10월부터는 개인의 동창회나 결혼식 등의 목적으로도 전세 열차 신청을 받고 있다(실제 운행은 신청일로부터 최소 3개월 후). 운행은 토요일과 일요일에 한정되며, 오전에는 시나가와역 출발 → 우라가역 또는 미우라카이간역 도착, 저녁에는 다이시선 왕복(게이큐 가와사키역 출발 및 도착) 운행 중에서 선택할 수 있다[95].
승차 시 별도 요금이 필요한 좌석 지정제 우등열차로는 '윙호'를 운행하고 있다.
6. 차량
게이힌 급행 전철(약칭 게이큐)은 현재 여객 수송용 차량 802량을 보유하고 있다. 이들 차량 대부분은 알루미늄 합금 또는 스테인리스강 차체를 사용하며, 도영 지하철 등 타 노선과의 직통 운행을 고려한 설계가 특징이다. 게이큐 차량은 주행 안정성을 중시하여 볼스터리스 대차를 채용하지 않고[108], 높은 기동가속도(3.3~3.5km/h/s)와 고속 성능을 확보하고 있다. 또한, 독일 Siemens사의 제어 장치[109]나 북유럽산 좌석을 사용하는 등 외국 기술 도입에도 적극적이다. 구체적인 차량 종류와 특징은 아래 하위 문단에서 설명한다.
6. 1. 현재 차량
도쿄 도 교통국 지하철 아사쿠사 선에 직결 운행하는 열차는 편측 3개의 출입문, 관통문, 화재 등 비상시 운전실 정면 탈출이 가능한 구조를 갖춘 편성으로 한정된다. 현재 이 조건을 만족하는 차량은 1500형, 600형(3대), 신1000형 및 그 파생형이다. 2100형은 관통문을 갖추고 비상시 정면 탈출이 가능한 구조로 직통 규격을 만족하지만, 센가쿠지역까지의 본선 내 운용에 주로 투입된다. 다만 임시 열차나 차량 전시 등으로 아사쿠사 선을 주행한 기록은 있다. 과거의 800형 등 편측 4개 출입문 차량은 시나가와역 이남에서만 운용되었다.
선두 차량(제어차)은 사업용 차량 쿠토 1형이 폐차된 2010년도 이후 모두 동력차가 되었다. 타사 차량의 진입에 대해서도 원칙적으로 선두 대차는 무게가 무겁고 안정적인 전동 대차로 제한하고 있다.[105][106] 이는 과거 미카와시마 사고나 쓰루미 사고와 같은 탈선 사고 발생 시 전복으로 인한 피해 확대를 방지하고, 차륜과 레일 간의 절연 피막을 효과적으로 파괴하여 궤도 회로의 단락 감도를 높여[107] 신속하고 확실한 전환기 전환, 신호 개통, 건널목 작동을 보장하기 위함이다. 다만 과거에는 게이세이 전철의 3500형이나 구 3000계열(3200형, 3300형) 등 선두차가 부수차인 편성이나, 당시 선두차가 전동차가 아니었던 호쿠소 7000형이 예외적으로 진입한 시기가 있었다.
볼스터리스 대차는 주행 안정성 관점에서 현재까지 채용되지 않았으며[108], 다이렉트 마운트식 볼스터(베개들보)가 있는 대차를 채용하고 있다. 축상자 지지 방식 역시 원통 안내식이 대부분이며, 이 외에는 2대 800형의 페데스탈식이나 3대 600형의 축량식 정도만 채용되었다. 표준궤 채택, 볼스터 대차 사용으로 인한 곡선 진입 시의 안정성, 축상자 지지 방식의 특성 등이 결합되어 게이큐 특유의 승차감을 만들어내는 요인으로 알려져 있다.
독일 Siemens사 제작의 VVVF 제어 장치[109]와 노르웨이산 좌석, 스웨덴산 좌석 커버를 사용하는 등, 일본 외 기술 도입에도 적극적이다.
기동가속도는 모든 차량에서 3.3~3.5km/h/s로 높게 설정되어 있으며, 직류전동기를 사용하는 차량은 약계자 위상 제어 영역을 넓게 확보하는 등 고속 성능도 우수하다.
과거 운행했던 주말 좌석 지정 특급 열차에서 흡연을 허용했던 흔적으로, 3대 600형까지 독특한 형태의 금연 플레이트를 채용했었다.
1988년, 간토 지방의 대형 사철 중 처음으로 모든 차량의 냉방화를 달성했다.[110]
종합차량제작소에서 제작된 전동차의 제조 명판에는, 회사의 대외 통칭인 "J-TREC" 로고 표기를 인정하지 않고 한자로 "総合車両製作所"라고만 기재되어 있다.
나리타 공항 방면 에어포트 카이토쿠에 투입되는 차량은 차상정보관리장치에 정차역 오통과 방지 기능(정차 예고 기능)을 탑재한 편성으로 한정된다. 원칙적으로 600형과 신1000형 10차차 이후(1800번대는 2편성 병결 운용 시 투입 가능)[111] 차량이 해당된다.
=== 여객용 차량 ===
1000형(2대): 6차차 이후는 스테인리스강 차체로 제작되었다.[14] 과거 1000형(1대)과의 구분을 위해 '신1000형'이라고도 불린다.
2100형: 게이큐 본선 내 우등 열차(쾌특, 특급, 에어포트 급행) 전용 차량으로, 2개의 출입문을 가지고 있다. 센가쿠지역까지 운행 가능하다.
600형(3대): 지하철 직통 운행이 가능한 3도어 차량이다.
1500형: 지하철 직통 운행이 가능한 3도어 차량이다. 4량 편성 일부는 계자 초퍼 제어 방식을 사용한다.
=== 사업용 차량 ===
데토 11·12형: 자재 운반용 전동차이다.
데토 17·18형: 자재 운반용 전동차이다.
게이큐 1000형 전동차 (2대) 알루미늄 차량
게이큐 1000형 전동차 (2대) 스테인리스 무도장 차량
게이큐 1000형 전동차 (2대) 스테인리스 랩핑 차량
게이큐 1000형 전동차 (2대) 스테인리스 도장 차량
게이큐 1000형 전동차 (2대) 1500번대
게이큐 데토 11·12형 전동차
게이큐 데토 17·18형 전동차
6. 2. 과거 차량
게이힌 급행 전철(京浜急行電鉄) 분리 독립 후 소속되었던 과거 차량은 다음과 같다. 모두 폐차 당시의 형식이다. 동급 통합 시기와 1965년, 1966년에 개번이 실시되어 제조 당시와 형식명이 변경된 차량이 많다. ＊표시는 보존차 또는 양도차가 현존하는 차량을 나타낸다.
개업기부터 게이힌 급행 전철 성립 이전까지 아래 3형식의 목조 차량이 소속되어 있었다. 형식은 모두 제조 당시의 것이다. 일부는 게이힌 급행 전철 분리 독립 후에도 소속되어 있었다. 이 외에도 다이시 전기철도(大師電気鉄道) 개업부터 다이쇼 시대까지 목조 2축 전차가 소속되어 있었다.
1호형
26호형
29호형＊
폐차 후 지방 사철로의 양도처는 도쿄 급행 전철이나 세이부 철도와 비교하면 많지 않지만, 특기할 만한 양도처로는 다카마쓰코토히라 전기철도가 있으며, 목조차 시대부터 헤이세이 시대에 퇴역한 차량까지 수많은 차량이 양도되었다.
7. 시설
게이큐 전철은 승객 편의를 위해 다양한 시설을 운영하고 있다.
역장이 배치된 역은 총 16개이며, 각 역마다 관할 구역(관구)이 설정되어 있다. 역장이 있는 역과 센가쿠지역을 제외한 나머지 역은 해당 관구 역장의 관리하에 운영된다.[90]
노선은 지상 구간이 많았지만, 지속적인 연속 입체 교차 사업을 통해 고가화 및 지하화가 진행되었다. 고묘지역 - 가미오오카역 간 고가화, 공항선 일부 지하화, 게이큐 가마타역 부근 고가화 등이 완료되었다. 특히 게이큐 가마타역 주변은 국도 15호선과 환상 8호선과의 교차로 인한 만성적인 교통 정체를 해소하기 위해 신속한 고가화가 이루어져 2012년 10월 전 구간 고가화가 완료되었고,[114][115][116]2017년3월 사업 전체가 마무리되었다.[117] 2021년 7월 기준으로는 다이시선 지하화 1단계 사업과 시나가와역 부근 연속 입체 교차화 사업이 진행 중이다.[15]
승객 편의를 위해 대규모 역에서는 발차표, 자동 방송, 접근 멜로디 등 다양한 여객 안내 시설을 운영하고 있으며, 상세한 내용은 #여객안내시설에서 다룬다.
자동 매표기는 모두 터치스크린 방식의 다기능 매표기이며, PASMO 도입에 맞춰 PASMO 대응 기기로 개조되었다. 일부 매표기에는 정기권 발행 기능(신규 발급 포함)도 탑재되어 있다. 1994년 4월 1일에는 자체적인 스토어드 페어 시스템인 르 트란 카드를 도입했으나,[120] 수도권 공통 패스넷 시스템은 기기 교체 지연으로 인해 2000년 10월 서비스 시작 당시에는 도입하지 못했다.[120] 이후 하네다 공항 제1·제2터미널역 개업에 따른 승객 증가에 대응하기 위해 2000년 12월 20일에 앞당겨 도입되었다(단, 당시에는 일부 자동 개찰기만 대응).
7. 1. 운전보안장치
운전보안장치는 전 구간에 걸쳐 상호 직통 운행하는 각 노선과 공통으로 1호형 ATS를 채용하고 있었으나, 2009년2월 14일부터 C-ATS로 교체되었다.[112][113]
7. 2. 대피선
대피역에서는 열차 충돌 방지 및 신호 표시의 효율화를 위해 대피선에 안전측선을 설치하는 것을 기본으로 한다. 이를 통해 대피 열차에 대해 YY 현시(경계)가 아닌 Y 현시(주의)로 진입시킬 수 있으며, 또한 후속 열차에 대해서도 장내 신호기에 G 현시(진행)를 더 빨리 표시할 수 있다.[107]
시나가와역 1번선, 게이큐 가마타역 1, 4번선, 하네다 공항 제3터미널역, 하네다 공항 제1·제2터미널역, 게이큐 가와사키역 3번선, 요코하마역에서는 자동 방송 장치도 도입되어 있다. 문의 수와 차량 수의 차이, 열차의 분할·병결 운행, 선착 발차 등 안내 내용이 복잡하여 주요 역에 대한 자동 방송 장치 도입에는 소극적이었으나, 상세한 안내가 가능한 시스템이 구축되어 역무원의 육성 안내만큼 상세한 정보를 제공하는 것이 특징이다.
그 외, 접근하는 열차의 종류가 표시되는 간이 안내 장치가 많은 역에 도입되어 있다. 이는 접근하는 열차의 종류만을 나타내는 것으로, JR의 도쿄권 수송 관리 시스템(ATOS)처럼 다음 열차의 시각·종류를 안내하는 것은 아니다. 초기에는 기계식이었지만, 현재는 LED식이 되어 있다. 또한, 열차 접근 자동 방송(통과·정차 구분)이 도입된 역도 많지만, 내용은 매우 간단하다(예: “곧, 상행, 쾌특이 도착합니다. 위험하니 노란 선 안쪽에 내려서 기다려 주십시오.”).
역무원이 승강장에서 감시 업무를 하지 않는 역에서는 차장이 무선 마이크를 통해 승강장 스피커를 사용하여(일부 게이세이 차량은 차외 스피커로 직접) 열차 종류, 목적지, 출입문 닫힘 안내 방송을 하고 있으며, 휘슬이나 발차 부저에 의한 발차 안내는 주요 역을 제외하고 생략되고 있다.[118] 통과 대기 중인 열차의 승무원은 승강장에 내려서 통과 열차를 감시하는 것이 일반적이며, 차장의 발차 시 승강장 확인은 8량 편성 이하의 경우, 이전에는 승무원실 문을 열고 했으나(홈 도어 설치 역 제외), 최근에는 안전을 위해 승무원실 문을 닫고 창문을 통해 확인하도록 변경되었다. 또한 확인 업무에 집중하기 위해 차장과 역무원 간의 경례는 생략한다.
열차 편성은 하네다 공항·우라가·즈시·하야마·미사키구치 방면 선두 차량을 '''1호차'''로 하고, 시나가와 방면으로 갈수록 숫자가 커진다(예: 8량 편성은 8호차, 12량 편성은 12호차까지).
2016년3월 15일부터 전일본공수(ANA)의 ANA 마일리지 클럽과 연계하여, 이 매표기에서 승차권을 구입하면 ANA 마일리지가 적립되는 '게이큐 ANA 마일 티켓' 판매를 시작했다.[124]
9. 관련 회사
게이힌 급행 전철은 도쿄도 구부 남부에서 하네다 공항과 가나가와현가와사키시, 요코하마시를 거쳐 미우라반도에 이르는 철도 노선을 운영하는 것 외에도[17], 게이힌 급행 버스를 포함한 교통 사업과 더불어 그룹 계열사들과 연계하여 유통 사업, 서비스 사업, 부동산 사업 등 다양한 분야로 경영을 확장하고 있다.[19] 이러한 사업 다각화는 직접적인 수익 창출뿐만 아니라, 특히 요코하마시 이남의 게이큐선 연선 지역의 인구 감소를 막으려는 목적도 가지고 있다.
창립 120주년을 맞은 2018년에는 통근 이용객 감소와 도쿄 모노레일, 리무진 버스에 더해 하네다 공항 액세스선 신설로 하네다 공항 접근 경쟁이 심화될 것을 예상하여 새로운 경영 전략을 발표했다. 이는 미사키 마구로 승차권이나 하야마 여자 여행 승차권 같은 특별 기획 승차권의 활용도를 높이고, 미우라시 최남단의 시로가시마 재개발 등을 통해 외국인 관광객을 포함한 더 많은 방문객을 미우라반도로 유치하는 것을 목표로 한다.[20][21]
이러한 전략의 일환으로 외부 기업과의 협력도 강화하고 있다.
2018년 3월: 게이큐선 연선에 영업망을 둔 쇼난 신용금고 및 일본 보증과 부동산 사업의 빈집 대책 마련을 위해 협력.[23]
2021년: 헬리콥터를 이용한 미우라반도 관광 비행 상품 개발을 위해 AirX와 제휴.[25]
2019년 9월에는 그룹의 시너지 효과를 높이기 위해 요코하마시 니시구 고시마 1정목(미나토미라이 지역)에 게이큐 그룹 본사 빌딩을 준공했다. 이 빌딩에는 게이힌 급행 전철 본사를 포함한 그룹 내 11개 기업의 본사 기능이 집약되었다.[26] 본사는 같은 해 9월 17일에 도쿄도미나토구 타카나와의 구 사옥에서 이전을 완료했으며, 다른 그룹 기업들도 순차적으로 이전했다.[27][70] 본사 이전은 게이큐 2100형 전동차 1편성에 부착된 스티커를 통해 "요코하마역에서 이 봄, 새로운 감동이 시작된다"는 슬로건과 함께 알려지기도 했다.
또한, 게이힌 급행 전철은 경영 본사 및 그룹 각사, 그리고 그룹 외부 기업과의 연계를 통한 오픈 이노베이션을 추진하기 위해 벤처기업에 대한 투자 예산을 신설했다. 첫해인 2018년도에는 1억엔 규모로 시작했다.[152][153]
10. 기타
2010년대부터 열악한 노동 환경이 문제가 되고 있다.[154] 지인이 게이힌 급행 전철 직원인 한 이용자는 "'''13일 연속 근무에 실수령 14만 엔의 전철'''"이라고 비판하며 급여 체계와 노동 환경 개선을 요구하는 의견을 국토교통성에 제출하기도 했다. 이에 대해 회사 측은 일하는 방식 개혁 등을 추진하겠다고 밝혔다.[155]
참조
[1]
웹사이트
Board of Officers
https://www.keikyu.c[...]
2024-01-09
[2]
웹사이트
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https://www.keikyu.c[...]
2024-01-09
[3]
서적
Nippon Densha Hattatsu-shi
Hoikusha
[4]
뉴스
ja:京急、英文会社名を「ＫＥＩＫＹＵ」に＝２１日から変更、ブランド浸透で
http://www.jiji.com/[...]
Jiji Press
2010-10-19
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웹사이트
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日本民営鉄道協会
2012-06-07
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ja:高性能車草分けの特急車 京浜急行電鉄600形
Kōtsū Shimbun
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22 injured as mudslide derails train
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1997-04-08
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Kanagawa truck-train collision hurts 3
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Keikyu ups injury total from derailment to 28
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2012-09-27
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11 injured in train derailed by landslide
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2012-09-26
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Keikyu line resumes operations; company to reconsider sections subject to driving restrictions
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Carriage windows shatter as keikyu trains pass
http://www.japantoda[...]
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One dead and more than 30 injured in train truck collision
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2019-09-05
[14]
문서
당시의 도쿄급행전철로부터 분리하는 형태로, 신설의 당사가 육상교통사업조정법에 의한 합병 전의 구 경함선을 계승했다.참고로, 당사철도사업을 창업한 회사의 설립(창립)은 1898년(메이지 31년) 2월 15일(다이시전기철도주식회사).
[15]
보고서
第103期（自 2023年4月1日 - 至 2024年3月31日）有価証券報告書
2024-06-27
[16]
문서
京浜急行電鉄株式会社 定款 第1章第1条
[17]
서적
日本鉄道旅行歴史地図帳
新潮社
[18]
웹사이트
芙蓉グループ企業一覧
https://fuyou-fc.jp/[...] [19]
웹사이트
グループ事業のご案内
https://www.keikyu.c[...] [20]
뉴스
三浦半島に訪日客呼べ／京急創立120周年、新収益源に／「ドル箱路線」競合激化 知名度向上に種まき
日経産業新聞
2018-03-08
[21]
뉴스
「京急、神奈川・城ケ島で再開発 ホテルを建て替え」
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞
2018-11-13
[22]
뉴스
首都圏私鉄「脱自前」の波 京急と日本旅行、観光で提携
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞
2018-05-17
[23]
뉴스
「京急や湘南信金、空き家対策で連携 顧客網など活用」
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞
2018-03-14
[24]
웹사이트
横須賀市、株式会社横浜DeNAベイスターズ、京浜急行電鉄株式会社との三者連携に関する基本協定書締結について
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄ニュースリリース
2018-11-19
[25]
웹사이트
京急電鉄とAirXが資本業務提携 陸×空のイノベーション！新しい空の交通市場を見据え、スカイポート（空の駅）設置などを検討してまいります
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄ニュースリリース
2018-10-27
[26]
웹사이트
横浜・みなとみらい21地区 「京急グループ本社」竣工記念式典を実施 新本社ビルに入居する、京急電鉄をはじめとする京急グループ11社の社長が登壇しました
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄ニュースリリース
2019-09-02
[27]
웹사이트
みなとみらい21地区・新本社ビル 9月17日(火)から京急グループ11社が順次移転します!建物名称は「京急グループ本社」に
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄ニュースリリース
2019-05-20
[28]
문서
泉岳寺역은 도쿄도교통국이 관리하는 역(도영지하철 아사쿠사선과의 공동 사용역)이기 때문에.
[29]
문서
2005년부터 2017년 10월까지.그 사이, 승무원은 등용시험의 합격자가 전철 본체에 전직,교습을 거쳐 업무에 종사하고 있었다.
[30]
문서
「경함급행전철주식회사」의 직역.
[31]
문서
마찬가지로 간토의 대형 사철 동급(도쿄급행전철)(약칭:동급)도 과거 공식 통칭은 「도쿄급행」이었지만, 2006년부터 「동급전철」로 변경되어, 2019년의 사업지주회사제 이행에 따라 철도궤도 부문 사업회사의 사명도 「동급전철주식회사」로 변경되고 있다.
[32]
문서
경함蒲田역, 경함가와사키역, 경함신코안역, 경함츠루미역, 경함후쿠오카역, 경함타우라역, 경함오오츠역, 경함쿠리하마역, 경함나가사와역, 경함안우라역(현・현립대학역)이 해당.
[33]
서적
週刊私鉄全駅・全車両基地No.10 京浜急行電鉄①
朝日新聞出版
[34]
문서
다만 2024년 4월 시점에서는, JR동해 신바시역의 역 구내에서의 환승 안내는 경함급행선으로부터 경함선으로 명칭을 바꾸고 있다
[35]
서적
京浜急行八十年史
京浜急行電鉄
[36]
간행물
京急電鉄の「紋章」と「ロゴ・スローガン」について
http://www.jametro.o[...]
日本地下鉄協会
2018-10-06
[37]
간행물
京急グループ会社要覧 2018-2019
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2018-10-06
[38]
디지털자료
京浜電気鉄道株式会社沿革
{{NDLDC|805159/16}} [39]
웹사이트
京急歴史館
https://www.keikyu.c[...] [40]
서적
京浜急行スゴすぎ謎学
河出書房新社
[41]
간행물
黎明期の京浜電車
1967-01-00
[42]
디지털자료
京浜電気鉄道株式会社沿革
{{NDLDC|805159/15}} [43]
디지털자료
京浜電気鉄道株式会社沿革
{{NDLDC|805159/17}} [44]
문서
東邦電力系。現在の東京電力とは別。
[45]
웹사이트
磯子区歴史年表 昭和2年～20年
https://www.city.yok[...]
磯子区総務部
[46]
서적
京浜急行スゴすぎ謎学
河出書房新社
[47]
서적
京急電鉄各駅停車
[48]
뉴스
跳ね返された過激派 通行人・乗客を巻き添え 地元「自警団」とも乱闘
1969-11-17
[49]
뉴스
7月1日から冷房電車運転 京浜急行
交通協力会
1971-06-24
[50]
서적
京浜急行百年史
京浜急行電鉄
[51]
뉴스
京急空港アクセス大幅改善 羽田駅が開業モノレールと接続 品川から直通、17分に
交通新聞社
1993-04-01
[52]
뉴스
小田急全駅終日禁煙に 京急は主要3駅
交通新聞社
1993-04-06
[53]
서적
なぜ京急は愛されるのか
交通新聞社新書
[54]
웹사이트
6月1日（月）より、当社ホームページ内に京急100周年デジタルアルバム「京急写真館」をオープン
https://web.archive.[...]
京浜急行電鉄
1999-00-00
[55]
뉴스
京急が12月20日 前倒し導入
交通新聞社
2000-11-02
[56]
보도자료
当社久里浜線延伸区間［三崎口〜油壺（仮称）間］の免許一旦取下げについて
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2016-03-19
[57]
웹사이트
セブン-イレブン・ジャパンと京浜急行電鉄株式会社 駅売店のセブン-イレブン展開で業務提携
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2009-09-30
[58]
웹사이트
英文会社名の変更に関するお知らせ
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2010-10-19
[59]
서적
京急電車の運転と車両探検
JTBパブリッシング
[60]
문서
割引用manaca、障がい者用nimoca、割引用はやかけんは相互利用対象外。
[61]
웹사이트
台湾鉄路管理局と京急電鉄が友好鉄道協定を締結
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2015-02-18
[62]
간행물
電気車研究会
2017-08-00
[63]
문서
従来の誘導無線式列車無線（IR無線）との併用。
[64]
보도자료
みなとみらい 21 中央地区 56－1 街区における事業予定者への決定に関するお知らせ
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2016-03-28
[65]
웹사이트
京急電鉄、本社を横浜MM21に新設へ 東京から移転
https://www.nikkei.c[...]
2016-03-29
[66]
웹사이트
京急、沿線の空き家対策、独居高齢者宅を将来転貸
https://www.nikkei.c[...]
2017-10-12
[67]
웹사이트
京急沿線の小中学生から「わがまち駅名募集！」
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2018-09-18
[68]
웹사이트
京急開業120年、川崎で記念式典
https://www.nikkei.c[...]
2019-01-22
[69]
웹사이트
観光タクシー「みさきめぐりタクシー」で三浦半島の魅力を満喫!
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2019-06-14
[70]
뉴스
京急グループ、新本社に集約 横浜・10月完了予定／神奈川
https://mainichi.jp/[...]
毎日新聞社
2019-05-23
[71]
보도자료
鉄道旅客運賃の認可及び改定について
https://www.keikyu.c[...]
2019-09-10
[72]
뉴스
京急ミュージアム 本日1月21日(火)にオープンしました。
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2020-01-21
[73]
뉴스
京急線6駅の駅名を2020年3月14日（土）に変更します
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2019-12-16
[74]
간행물
月刊京急 変わる駅名に感謝を込めて
2020-04
[75]
뉴스
鉄道･バス・まちづくり一体で多極型まちづくりを目指します。11.26 京急線が23年ぶりの大幅ダイヤ改正を実施します 特急が増えて都心エリアの乗車機会拡大！日中の快特/特急交互10分間隔運転
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2022-10-24
[76]
웹사이트
4月5日から鉄道乗車ポイントサービスを開始します！
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2024-01-16
[77]
웹사이트
京急全線でクレジットカードによるきっぷの発売開始！
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2024-09-04
[78]
웹사이트
京急、全駅でクレジットカードによるきっぷ販売に対応 10月1日から
https://www.traicy.c[...]
TRAICY
2024-09-06
[79]
웹사이트
令和６年12月21日からクレジットカード等のタッチ決済による 乗車サービス（実証実験）を開始します ～羽田空港をご利用のインバウンドのお客様が品川・都心方面へ便利で快適に～
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2024-12-12
[80]
뉴스
京浜急行電鉄社長に川俣氏
https://www.nikkei.c[...]
日本経済新聞
[81]
문서
[82]
서적
なぜ京急は愛されるのか
[83]
서적
京急電鉄各駅停車
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서적
鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉
JTB
2001
[85]
서적
鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉
JTB
2001
[86]
서적
鉄道未成線を歩く〈私鉄編〉
JTB
2001
[87]
웹사이트
棚卸資産評価損および減損損失の計上に関するお知らせ
http://v4.eir-parts.[...]
京浜急行電鉄
2016-03-16
[88]
웹사이트
京浜急行電鉄株式会社
http://www.mintetsu.[...]
日本民営鉄道協会
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문서
[90]
서적
京浜急行スゴすぎ謎学
[91]
서적
京急電車の運転と車両探検
JTBパブリッシング
[92]
서적
京急電車の運転と車両探検
JTBパブリッシング
[93]
문서
[94]
뉴스
「住むなら京急沿線」と思わせる10の理由 職人技の「行っとけダイヤ」、品川は大変貌？
https://trafficnews.[...]
乗りものニュース
2017-08-26
[95]
웹사이트
京急電鉄による電車を利用した新たな沿線活性化の取り組み「貸切イベント列車」の販売を開始します
http://www.keikyu.co[...]
京急電鉄
2017-09-25
[96]
문서
[97]
뉴스
新造車両を導入 - 当社初のステンレス製車両（新1000形6次車） - 3月31日（土）より営業開始!
https://web.archive.[...]
京浜急行
2007-03-14
[98]
간행물
気になる貫通構造 新1000形1800番台
2016-10
[99]
간행물
京浜急行電鉄新1000形16次車
2017-02
[100]
웹사이트
新1000形！約11年ぶりに新造車を全面塗装！赤と白で“京急らしさ”復活！
http://www.keikyu.co[...]
京急電鉄
2017-11-29
[101]
뉴스
全国の京急｢ウソ電｣､知らぬ間にリアルに変貌
https://toyokeizai.n[...]
東洋経済オンライン
2020-10-30
[102]
뉴스
(フォーカス台湾)京急カラーの特別塗装車両が出発進行 台湾鉄道
https://web.archive.[...]
フォーカス台湾
[103]
뉴스
披京濱紅色電車塗裝 台鐵阿福號奔馳北台
http://news.ltn.com.[...]
自由時報
[104]
뉴스
(京急ニュースリリース)台鉄×京急 友好鉄道協定締結企画 台鉄で京急の赤いラッピング列車が運行します
http://www.keikyu.co[...]
京急
[105]
논문
日本の電気鉄道のあゆみの中から 京浜急行を例に
https://doi.org/10.1[...]
電気学会
1988
[106]
논문
京浜急行の先頭電動車編成について (特集 京浜急行電鉄)
https://cir.nii.ac.j[...]
鉄道図書刊行会
2019-10-19
[107]
논문
京急のスピードアップと2灯明滅信号
一般社団法人日本鉄道電気技術協会
1997-04
[108]
문서
2013년 11월부터 2014년 1월까지 도쿄도 교통국 E5000형 전기 기관차의 京急ファインテック 久里浜 사업소 입선
[109]
문서
현재 전 차량 일본산 제어 장치 교체
[110]
문서
사가미 철도의 1987년 전 차량 냉방화 달성
[111]
간행물
鉄道車両年鑑2012年版
電気車研究会
2012-10
[112]
웹사이트
高機能ATSの運用を開始いたします
https://web.archive.[...]
京浜急行電鉄
2009
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서적
週刊私鉄全駅・全車両基地No.10 京浜急行電鉄①
朝日新聞出版
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간행물
電気車研究会
[115]
웹사이트
京浜急行線の連続立体交差事業と関連する街路事業
http://www.city.ota.[...]
大田区
[116]
웹사이트
事業区間の全線高架化
http://www.city.ota.[...]
大田区
[117]
간행물
電気車研究会
[118]
서적
京浜急行スゴすぎ謎学
[119]
웹사이트
目を疑う案内表示 錯覚使い立体的 羽田で全国初導入：朝日新聞デジタル
https://www.asahi.co[...]
朝日新聞
2019-01-28
[120]
서적
京浜急行スゴすぎ謎学
[121]
보도자료
鉄道旅客運賃の改定申請が認可されました
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2023-10-02
[122]
보도자료
小児IC運賃を全区間75円均一とします
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2023-10-02
[123]
보도자료
加算運賃の引下げ実施に関するお知らせ
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2019-10-01
[124]
웹사이트
京急ANAのマイルきっぷ
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2023-10-02
[125]
문서
미사키 지역 시설 및 상점 혼잡 및 교통 규제에 따른 버스 운행 중단 및 노선 변경 조치
[126]
웹사이트
おトクなきっぷ「弘明寺みうら湯きっぷ」発売中止のお知らせ
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2024-05-13
[127]
웹사이트
東京湾フェリー往復きっぷ（デジタルきっぷのみ発売）
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2024-05-04
[128]
웹사이트
おトクなきっぷの発売額変更について（2023年10月1日（日）から小児がおトクに！！）
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2024-05-04
[129]
웹사이트
京急羽田・ちか鉄共通パス
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
[130]
웹사이트
おトクなきっぷ（PASMO）
https://www.keikyu.c[...]
2023-02-23
[131]
문서
중학생 이하 기념함 "미카사" 입장료 무료
[132]
웹사이트
「京急＆東京スカイツリー周辺散策フリーきっぷ」の発売終了について
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2014-07-12
[133]
웹사이트
企画乗車券「羽田京急きっぷ」の発売終了について
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2022-10-26
[134]
웹사이트
3月26日(月)から【西武鉄道×京急電鉄】相互ラッピング電車を運行！
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2012-03-21
[135]
웹사이트
大阪モノレール1000系に京急のラッピング
http://railf.jp/news[...]
交友社
2018-04-26
[136]
웹사이트
2月8日（木）沖縄「ゆいレール」に「京急ラッピング車両」が登場！
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2018-03-30
[137]
웹사이트
2月10日（土）から京急カラーの車両が九州を走ります！
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2018-04-22
[138]
트위터
2018-04-23
[139]
웹사이트
鹿児島市交9504号車が京急2100形カラーに
http://railf.jp/news[...]
交友社
2018-04-23
[140]
웹사이트
4月16日（月）から高松琴平電気鉄道「京急ラッピング車両」運行開始！
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2018-04-22
[141]
웹사이트
4月23日（月）から「京急電鉄の車両が広島電鉄に登場!?」
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2018-04-22
[142]
웹사이트
「京急と養老つなぐキャンペーン」のお知らせ
https://www.keikyu.c[...]
京浜急行電鉄
2019-01-15
[143]
웹사이트
京急初の“萌えキャラ”で「京急検定」アピール
https://career.orico[...]
オリコンキャリア
2012-07-22
[144]
웹사이트
萌えキャラ“ドレミたん”がクールに変身！
https://www.walkerpl[...]
Walker Plus
2021-09-15
[145]
웹사이트
大好評につき問題等一新!!京急検定 最終回を実施
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2009-07-28
[146]
웹사이트
『けいきゅう♪ドレミたん』マグカップ付プラン（朝食付）
http://www.asakusaba[...]
京急EXイン浅草橋駅前
2012-07-22
[147]
웹사이트
京急電鉄のマスコットキャラクター誕生！！ 「開業1周年記念祭」の詳細発表
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2012-07-22
[148]
웹사이트
京急電車マスコットキャラクターの名前が「けいきゅん」に決まりました
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2012-07-22
[149]
문서
2018年4月7日深夜（翌8日未明）の土曜深夜（日曜未明）から新規。
[150]
웹사이트
カラオケルームに京急電鉄の車両を再現！車掌マイクで乗務員になりきり！「京急電鉄カラオケルーム」が、7月20日にJOYSOUND品川港南口店にオープン！
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2017-10-05
[151]
웹사이트
駅名看板を「京急かぁまたたたたーっ駅」などに特別装飾します
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2018-07-19
[152]
웹사이트
ベンチャー企業への出資枠を新設します 京急電鉄はオープンイノベーションを推進します
http://www.keikyu.co[...]
京浜急行電鉄
2018-06-04
[153]
뉴스
ベンチャー出資枠 新設／京急、総額1億円 沿線の魅力向上に
https://www.nikkei.c[...]
日経産業新聞
2018-06-04
[154]
웹사이트
「京急」社員たちが悲痛告白、低賃金と重労働の驚きの実態とは
https://diamond.jp/a[...]
ダイヤモンド社
2023-04-26
[155]
웹사이트
京浜急行電鉄株式会社における運賃改定申請について
https://www.mlit.go.[...]
国土交通省 鉄道局
2023-04-26
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